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挂車購置稅減半爲物流業帶來多重紅利

来源:www.baojiyt.com        时间:2018-06-29          检察次数:

物流行業再傳利好消息。日前,財政部、稅務總局、工信部發布公告稱,2018年7月1日至2021年6月30日,將減半征收挂車車輛購置稅。


  該政策一經公布,就在業內引起了不小轟動。挂車用戶聽聞該消息,紛紛拍手叫好;物流界人士更是認爲這是一項利于行業且人性化的政策。


  那麽,挂車購置稅減半究竟帶來了哪些利好?挂車市場能否因此走上增量的快車道?


  節省采購成本助推物流行業降本增效


  目前,我國物流行業依旧面臨效率低、成本居高不下等問題。爲了向“物流強國”邁進,進一步降本增效是重中之重。運輸工具作爲物流行業不行或缺的參與者,如何通過運輸車輛的更新與改進來降低物流成本,已成爲業內積極探討的熱點問題。


  衆所周知,物流成本包罗前期的購置成本和後期的運營成本。那麽,此次挂車購置稅減半到底能爲用戶節省多少錢?


  “以一辆价格为10万元的半挂车为例,新车上牌时需要缴纳车辆购置税8547元(购置税计算公式:购车款÷增值税率×10%=车辆购置税,即为100000÷ 1.17×10%=8547),购置税减半之后,每辆挂车的购置成本将降低至4273.5元。”圆通物流公司运营规划高级总监王勇介绍说,“对于一般车队而言,挂车数量至少在10辆左右,规模较大的车队则可能有上百辆车,挂车购置税减半可以为企業節省大量的車輛采購成本,從而間接帶動整體運營成本的降低。”


  “事实上,实行挂车购置税减半政策的目的就是为了降低物流运输成本的支出。作为物流货品承运的主要工具之一,挂车成本的利用在一定水平上可以让企業到达降本增效的作用。”雅安腾岳汽车销售有限公司副总经理李国勇说道。


  “有人認爲此次挂車購置稅減半的優惠力度並不高,這是因爲他們只計算了一般挂車産品所節省的成本。如果將冷藏半挂車、罐式半挂車、廂式半挂車這類高端産品都算在內,購置稅減半所節省的費用是相當可觀的,給用戶帶來的吸引力也是很大的。”中物聯公路貨運分會輪值會長、新傑物流集團總經理王堅体现。


  “挂车购置税减半政策的公布,的确能对物流行业降本增效起到助推作用。”京东物流(西南区)运输治理部副经理朱勇介绍说,近段时间,不仅挂车购置税减半政策马上实施,还有消息指出,将取消4.5吨以下一般货车营运证和从业资格证,同时不合规车辆也将禁止上路。国家通过一系列政策组合拳,从多角度促进物流运输行业的进展,进一步减少物流企業的运营成本。


  據統計,2017年,我國半挂車産量爲74.79萬輛,如果全部享受挂車購置稅減半政策,對全行業來說將是巨大的政策福利。


  拉動用戶購車積極性帶動挂車銷量增長


  在采訪過程中,多位業內人士体现,挂車購置稅減半政策還能進一步拉動用戶購車積極性,從而帶動挂車銷量的增長。


  “7月1日政策正式实施后,我们会立刻进行市场调研,确定政策是否落实到位,然后根据市场需求开始合理排产,估计挂车市场将会有20%~30%的增幅。”中国重汽集团梁山四通专用汽车有限公司销售经理李腾告诉《中国汽车报》记者,购置税减半政策对挂车生产企業来说是利好消息,极大地促进了挂车销量的增长。“从宣传角度来说,整车企業和经销商也可利用购置税减半政策进行宣传,目前我们已经启动了相关的营销宣传工作。”他说。


  “雖然目前政策影響力沒有完全體現,但推廣工作還是應該及時進行。目前,我們已在各大銷售群中宣傳挂車購置稅減半政策,希望通過積極引導來拉動挂車銷量的上漲。”李國勇体现。


  “今年7月1日之後,所有違規轎運車將禁止上路。轎運車的更新升級,將催生該市場的新需求,加之購置稅減半政策的發布,將進一步推動中置軸轎運車銷量的提升。除此之外,對于一些自重大、技術落後的老舊挂車,購置稅減半政策的實施,也會刺激車主及時更換車輛。”物流行業專家劉桐(化名)指出。


  當然,購置稅減半政策對挂車市場有拉動作用的論斷,業內人士也有差异觀點。王勇就直言不諱地指出,挂車購置稅減半政策的實施,雖然對物流行業來說是利好消息,但能否拉動挂車銷量的提升還欠好下結論。


  “从销售端来说,经销商或许会针对购置税减半政策进行宣传和营销,来刺激潜在客户的购买欲望,但客观来说,该政策并不能起到实质作用。”朱勇介绍说,受某些地区出台的限制柴油车政策的影响,目前挂车市场整体状况并欠好,相关车型的销量也出现下滑的趋势。另外,目前市场运价较低,无论是个体卡车司机还是物流运输企業,生存状况都不甚理想。在这种情况下,相较于牵引头+挂车的几十万购车款,4000多元的购置税减免真的起不到太大作用。


  “沒有市場,購置稅再低也無法激發用戶買車的積極性。”王勇補充說道。


  促進甩挂運輸等模式加速發展


  甩挂運輸是近年來才在國內興起的高效運輸模式,但在歐美發達國家,甩挂運輸早已普及,所完成的貨運周轉量占道路貨運總周轉量的70%~80%,拖挂比普遍已達到1:2.5以上。在國內,受制于車型、標准等因素,不少物流公司在采購挂車時表現得十分謹慎,這在一定水平上制約了甩挂運輸的發展。


  而挂車購置稅減半政策的推出,或將改變甩挂運輸遲遲無法發展壯大的局面。王堅指出,近些年,國家利用試點運行的方式來推動甩挂運輸發展,但作用卻十分有限。而購置稅減半政策的普惠性恰恰能彌補其中的不足,可以說,普惠性政策是促進甩挂運輸快速發展的重要驅動力。他進一步指出,甩挂運輸一般是“一頭多挂”,即一個牽引車頭配多個挂車。這種運輸模式下,挂車的需求量將會持續提升,如果再有購置稅減半政策的加持,甩挂運輸模式將會加速發展。


  不過,王勇則認爲,阻礙甩挂運輸發展的主要瓶頸是落後的基礎設施條件,而非購車價格。購置稅減半政策或許對甩挂運輸的發展有一定的促進作用,但影響相對有限。


  “总体来说,挂车购置税减半政策的公布,能够有效降低挂车采购成本,对促进甩挂运输进展有着积极的作用。而甩挂运输模式的进展壮大,对于提升物流运输效率、降低物流运营成本也会带来利好。”刘桐说道。(记者 李争光)


  轉自:中國汽車報

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